Да, буду делать сам. Опыт есть, материалы есть, гараж есть. А работы не много, так как пятна коррозии неглубокие и в отдельных местах. Если будет сухая погода, то за эти выходные все сделаю.
Единственно, что я пока не знаю как на глушителе поступить с пятнами коррозии. Обычной краской нельзя, так как его температура высокая и обычная краска может выгореть, хотя температура на заднем глушителе и не такая высокая, как на катализаторе и приемной трубе. Есть у меня белая термостойкая, но глушитель-то серебристого цвета... Пока думаю.

Исходя из опыта, советую всем весной хорошо промывать днище струей воды, чтобы смыть соль. Да и после ползания на брюхе, набравши грязи на элементы подвески и днище, тоже нужно смывать эту грязь. Иначе под грязевой шубой коррозия развивается сильнее, чем на чистой поверхности.

И еще. Обратил внимание, что генератор расположен низко и при мойке снизу струей воды может быть залит. Думаю, что полезно перед промыванием укутать его пленкой.

Добавлено (02.11.2008, 19:21)
---------------------------------------------
Вот и обработал я днище перед зимой. На отдельных поверхностях обнаружил пятна ржавчины, а другие целиком покрыты ржой, образовавшейся за год жизни машины (результат зимней езды и игнорирования мойки весной).
Обработал сначала преобразователем ржавчины, потом грунтовкой ГФ21, а затем разино-битумной мастикой.
Мовиль загоню в раму чуть позже, там внутри осталась сухая грязь, ее сначала оттуда нужно выдуть.

Расскажу о своих наблюдениях о заводской антикоррозионной обработке днища и всех укрепленных на нем узлах и деталях.
Рама покрыта грунтом и резино-битумной мастикой добросовестно. Само днище тоже.
Но отдельные панели и детали слегка подкрашены краской и не выдерживают песчано-солевого обстрела.
В частности:
1. Задняя панель, которая прикрыта бампером и где стоят разъемы датчиков парктроника.
2. Панели, которые держат подножки. и их кронштейны.
3. Оба глушителя и катализатор, а также сама выхлопная труба, места сварки по всей длины трубы.
4. Поперечина, на которой крепится раздатка и опора заднего кардана.
5. Все кронштейны, к которым крепятся амортизаторы, рычаги, стойки.
6. Чашки пружин.
7. Все рычаги передней подвески.
8. Балка заднего моста.
9. Оба кардана.
10. Крестовина кардана, все стопорные кольца и заглушки.
11. Ступицы.
12. Суппорта тормозов.
13. Все хомуты.

Отсутствие достаточной антикоррозионной защиты этих деталей могу объяснить лишь тем, что завод считает их расходным материалом, который следует менять через несколько лет, независимо от их обработки. В инструкции завод пишет, что многие детали днища не нуждаются в антикоррозионной обработке с учетом их толщины и прочности, и что из-за этого они не боятся коррозии.
Эти детали действительно толстые. Дай Бог, чтобы заводчане не ошиблись. Но их ржавый вид как-то коробит...
На моих Мерседесах такого нет...

А кто еще обратил внимание на ржавчину на днище и элементах ходовой и трансмиссии?
Как боретесь? Или не боретесь и считаете, что коррозия их не убъет?